На пермских АЗС начали продавать топливо Евро-4. Эксперт оценил риски
Фото: РБК Пермь
На пермских заправках начали продавать топливо класса Евро-4. Как сообщает 59.ру, топливо привезли на АЗС «Татнефть». В документации указано, что это топливо изготовили 28 августа в Татарстане, а 30-го привезли в Пермь. Вечером 31 августа его уже не было в наличии: всю первую партию АИ-92 Евро-4 распродали за полтора дня.
Насколько безопасно топливо класса Евро-4 для автомобилей, РБК Пермь рассказал Владимир Карпов, технический эксперт, доцент кафедры «Автомобильное хозяйство» ПНИПУ.
Для автомобилей, рассчитанных на Евро-4, топливо этого класса абсолютно безопасно, отметил Владимир Карпов. Оптимальный возраст машин — до 2005 года выпуска. Автомобили после 2005 года уже проектировались под Евро-5 и Евро-6, и для них использование топлива более низкого стандарта может создавать проблемы.
Эксперт подчеркнул, что требования к топливу зависят не от страны производства, а от поколения автомобиля. Европейские и японские марки перешли на более высокие экологические стандарты раньше, а российские автомобили, по словам Карпова, «практически по сегодняшний день можно применять топливо Евро-4 без серьёзных последствий».
Основной риск — ускоренный выход из строя системы нейтрализации: катализатора, сажевых фильтров, кислородных датчиков и датчиков NOx. Эксперт также упомянул, что в сервисной практике фиксируется ускоренный износ свечей зажигания. Стоимость ремонта может варьироваться от 50 до 300 тыс. руб., в зависимости от сложности.
В долгосрочной перспективе регулярное использование Евро-4 на современных автомобилях сокращает ресурс двигателя. Причина — повышенное содержание серы, которое ускоряет старение моторного масла.
«Если мы будем лить Евро-4, это будет влиять на ресурс. Как рекомендация владельцам — более частая замена масла, потому что топливо с более высоким содержанием серы ускоренно снижает качество масла», — пояснил Владимир Карпов.
Снижение экологического класса топлива ведёт к увеличению выбросов вредных веществ. Хотя современные системы нейтрализации частично компенсируют этот эффект, их ресурс сокращается, и общий вклад в ухудшение экологии сохраняется.
Также эксперт затронул возможность появления на рынке топлива класса Евро-2. Владимир Карпов назвал разницу между Евро-2 и Евро-4 «колоссальной», особенно по содержанию серы.
«Это хорошо, что Евро-4, а не Евро-2 или Евро-3», — резюмировал Владимир Карпов.
По словам эксперта, топливо Евро-4 остаётся приемлемым вариантом для старых автомобилей и отечественного автопрома, но владельцам современных иномарок стоит избегать его регулярного использования либо компенсировать риски более частым техническим обслуживанием, прежде всего — заменой масла.
Ранее РБК сообщал, что правительство РФ приняло постановление, разрешающее временную реализацию на АЗС бензина и дизельного топлива экологических классов Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.