Ученые оценили сроки обустройства территории вдоль набережной Камы
Сейчас транспортные ведомства региона разрабатывают проект освоения территории после ликвидации железнодорожных путей Горнозаводского направления с набережной реки Камы. Одновременно с этим прорабатывается дорожная карта, где фиксируются варианты включения новых маршрутов городского транспорта в действующую транспортную систему Перми. Об этом рассказал РБК Пермь сегодня на международной конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» директор института транспортного планирования ООО «Российская академия транспорта» Михаил Якимов.
«Первое, нам необходимо сделать так, чтобы не пострадали 2,5 тысячи людей, которые используют этот отрезок коммуникации. Поэтому нужно, чтобы эту линию, которую мы выводим из эксплуатации, на каждом этапе что-то дублировало — троллейбусное, трамвайное, автобусное сообщение. По моим прогнозам, лет через 15 эта территория — полоса отвода от железной дороги — полностью поменяет назначение», — отметил Михаил Якимов.
По словам эксперта, одновременно с этим будет полностью «переформатирована» территория грузового порта, где проживают 14 тысяч человек. Михаил Якимов предполагает, что в итоге изменения городского пространства все предприятия, располагающиеся на территории Мотовилихинских заводов, также найдут для себя целесообразным переехать из центра города на другие площадки. На примере ФГУП «Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского» он пояснил, что в этом месте можно расселить около 60 тысяч жителей.
Как пояснил РБК пермь ведущий эксперт MLA+ Андрей Головин, поскольку откроется достаточно узкая территория, здесь возможно организовать транспортно-пешеходную связь.
«Однозначно не желательно здесь пускать автомобили. Мотовилихинский район и центр города свяжут и велосипедные дорожки, которые можно организовать на долгий период, так как здесь не будет пересечений с дорогами. После преобразования железной дороги открывается вся площадная территория, которая станет гораздо привлекательней, в том числе — для инвесторов», — отметил эксперт.
Напомним, во время своего визита в Пермь президент России Владимир Путин поддержал планы краевых властей демонтировать железнодорожную ветку. Как сообщал РБК Пермь, по их замыслу здесь появится новое городское пространство к отмечаемому в 2023 году 300-летию Перми.
Грузоперевозки будут перенаправлены на параллельную линию на другом берегу реки. Помимо них, по этой железнодорожной ветке курсируют поезда пригородного сообщения и «Городская электричка», которая связывает Орджоникидзевский, Мотовилихинский, Ленинский, Дзержинский и Кировский районы Перми. Оператором проекта выступает ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК). Согласно годовому отчету ППК, в 2016 году услугами городской электрички воспользовались 835 тысяч человек. По этой ветке идут также электропоезда Горнозаводского направления.
По словам Михаила Якимова, вопрос эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта Горнозаводского направления изучался в течение лета. В итоге признали, что сегодня железнодорожная инфраструктура на этом участке экономически неоправданна и неэффективна. По его словам, пока городская электричка ежедневно перевозит 2,5 тысяч пассажиров, автобусное сообщение выбирают около 60 тысяч человек.
На содержание «Городской электрички» ежегодно краевым правительством дотируется 250 млн рублей. Все, что касается демонтажа, мы вынуждены будем реализовывать на паритетных началах — часть возьмет на себя ОАО «Российские железные дороги», — подытожил эксперт.
Отметим, пересадка пассажиров с электрички на троллейбусы и трамваи приведет к необходимости увеличения подвижного состава. Накануне городские власти, несмотря на некоторые улучшения финансовой ситуации МУП «Пермгорэлектротранс» отметили, что у предприятия остаются проблемы, связанные с изношенностью инфраструктуры и подвижного состава. Сейчас необходимы ремонтные и восстановительные работы на общую сумму 253,8 млн рублей.
Дайджест актуальных трендов. Электрокары, открытый банкинг и осознанное потребление
От стратегии к тактике. Как избежать рисков во время цифровой трансформации
Лёгкие на подъём. Какие возможности есть у российского рынка индустриальной недвижимости
